通过一块托板，轮椅可以顺利滑上公交车，再通过绑带，紧紧地将轮椅固定在公交车内，使用轮椅的乘客就能顺利乘坐公交车了。3月2日，据北京公交集团介绍，截至2021年底，北京公交集团无障碍公交车1.2万余部，城区无障碍公交车占比超过80%。
无障碍环境是方便全社会成员出行、参与全社会活动的重要条件。“无障碍公交车”无疑是“无障碍环境”的进一步拓展，实际上也是许多残障人士的急需。现在靠轮椅代步的肢体残疾人群，对公交只能望而却步，这阻碍了他们的进一步出行。杭州曾为残疾人推出环绕西湖的旅游观光专线，车辆选用较为宽敞的10米车型，都经过特殊改造，并配有车载轮椅导板，以便能够方便地推拉轮椅上下车。原来车厢内两侧的座椅被拆除，大大扩展了空间，并在两侧安装软绵挡板防止轮椅滑行。而现在如北京等许多城市投入运行的“无障碍公交车”，本来就是专为残疾人设计制造，当然更适合残疾人公交出行。
当我们为“无障碍公交车”欣喜的时候，也应当看到，还有不少地方，且不说“无障碍公交车”，连地面的无障碍设施，仍面临着“维护不到位”“设计有问题”等造成的诸多障碍。就如盲道，往往被当作了城市的装饰品，盲道被占用成了“常态”。
对残疾人的态度，是对公民意识的检验，而社会的文明程度，正是残疾人权利得到尊重和保障的基础。目前我国有8926万残疾人，几乎每15个人中就有一个，对于这个尤其弱势而边缘的庞大群体，不仅需要更多的关爱，还应该让他们享受与时代接轨的生活方式。也因此，“无障碍公交车”，其实应是文明城市的标配。
应该说，现在国家在无障碍环境建设上的投入，已经体现出与经济的繁荣和发展同步，但如专家所说，“无障碍环境建设不能单靠政府‘一厢情愿’，社会也需要发出一种‘自下而上’的力量，对残疾人进行帮扶。”确实，无障碍环境的进一步机制化、精细化、智慧化，首先需要的，是全社会对残疾人真正的关爱。期待“无障碍公交车”能够加快普及。
钱夙伟
