如今的中国大地上，一座座钢铁大桥正穿越崇山峻岭、横跨江河湖海，让人们享受着交通便利带来的美好生活。而这些卓越的成绩，离不开一位位桥梁工作者的艰辛付出。80后彝族青年马健，就是其中的一员。不久前，他获得了全国五一劳动奖章。
马健的老家在云南省楚雄彝族自治州大姚县。小时候，他和父亲往来邻近县时，总要穿过一条大峡谷。看山跑死马，峡谷没有路，每次从山上下到谷底，再从谷底爬上山，都要花费大半天时间。那时他心里就想，要是能有一座桥直达对岸，方便乡亲们出行该多好。
怀揣着这样的梦想，马健大学毕业后，毅然放弃了某著名设计院的邀请，选择回到了云南。很多人对此不理解，说他是“犯傻”，但他却说，自己要去为更多更有需要的人修桥。
参加工作以来，马健始终在一线从事技术工作，参与了上百座各种特殊、特大跨径桥梁的设计工作。世界最大峡谷悬索桥金安金沙江大桥、世界最大独塔悬索桥虎跳峡金沙江大桥、亚洲山区最大钢箱梁悬索桥龙江大桥等高山峡谷间的桥梁，都凝聚着马健的心血。如今，他已成为云南省桥梁专家和技术带头人。
虎跳峡金沙江大桥是马健和团队独立设计的第一座超大跨径桥梁。大桥位于虎跳峡峡谷景区内，当地地形陡峭，如果修建常规的双塔悬索桥，就意味着要在陡峭的山壁上开挖大平台，不仅破坏了生态环境，而且造价昂贵。更为棘手的是，桥下有一条进入景区的道路，旺季时车流量较大，届时如何保障道路的通行安全？
面对重重困难，马健和团队大胆突破创新，把常规的双塔悬索桥设计为独塔悬索桥。一位曾经指导过他的桥梁专家看到方案后说：“你们胆子太大了，还没学会走，就想跑。”
为了确保新结构的可靠性，他们对关键的复合式索鞍进行了专项技术攻坚，对重达200吨的索鞍按照1∶4、1∶2.5、1∶1的比例做了3个模型进行试验研究。通过一次次试验，一次次修正，他们最终顶住了压力，创新了一种适用于山区的新桥型，技术水平处于国际领先地位。
2020年，马健开始负责云南省怒江美丽公路的总体设计工作。在设计匹配的绿道时，面对很多地方无法使用大规模机械化施工技术等难题，马健和团队提出了“因地制宜、因形就势”的原则：人下不去悬崖无法测量，就用卷尺拴上石头垂下去测量；泥石流用桥，塌方落石用路基，江水上设悬挑桥；大型设备运不进去，就调整为采用小型设备的技术方案。就这样，近300公里绿道的技术方案，每一座桥梁、每一段路基、每一个驿站都是他们一步步走出来、一步步现场确定下来的，不仅降低了工程量和造价，也保护了环境。“作为设计者，希望自己能够用智慧和双手，早日造福一方群众。”马健说。
一分耕耘，一分收获，马健将自己的青春化作了高山峡谷间的一座座各式各样的桥梁，它们连通了道路，连通了城市，连通了群众，也连通了人心。
记者 任欢
