父辈们骑马由西藏林芝市工布江达县巴河镇往返拉萨需一周左右的路程，46岁的村民白玛伦珠现在驾车可当日往返。
2019年4月，世界上海拔最高的特长公路隧道——米拉山隧道建成通车，标志着经过6年建设、全长约400公里的拉萨至林芝高等级公路全线通车。
“以前到拉萨办事至少要住一晚，还要翻越米拉山口，特别是冬天经常下雪很危险，一旦遇上事故堵车，更不知要多长时间。现在通了高等级公路，当天就能往返拉萨。”白玛伦珠经营工程机械租赁业务，经常驾车往返于拉萨与林芝。
这是正在建设中拉林铁路（2018年10月16日摄）。新华社记者 普布扎西 摄
4月，青藏公路上的货车川流不息，川藏公路上的自驾游客络绎不绝，青藏铁路及拉萨至日喀则铁路又开始了全年的客运货运高峰，便捷的交通为西藏增添了人气和经济活力。
1300多年前，唐朝文成公主远嫁吐蕃赞普松赞干布，从长安（今陕西西安）沿唐蕃古道到达拉萨，产生了深远影响。而直到70年前，旧西藏仍没有一条正规的公路，进出藏可谓道阻且长，一切运输全靠人背畜驮。有人说，蜀道难于上青天，是一重天，而青藏高原，则是九重天。
中铁十一局工人在拉林铁路进行长钢轨无缝焊接作业(2020年4月16日摄)。新华社记者 觉果 摄
数据显示：2000年底，西藏公路通车里程达2.25万公里，而到2020年底，这一数字变为11.88万公里，乡镇、建制村通畅率达93.7%和75.9%，全区所有县（区）和476个乡镇、2050个建制村通了客车，民航旅客吞吐量从2000年的53万人次增至2020年的515万余人次。
70年来，中国为打通进出西藏的道路，投入大量人力物力财力，“世界屋脊”不再遥远。
拉萨火车站机辆整备基地改造现场，中铁二十一局组织工人进行枕木间填砟（4月24日摄）。新华社记者 刘洪明 摄
川藏公路原名康藏公路，1950年开始由11万军民艰苦修建，总计架设桥梁597座，涵洞2860个，牺牲2000多人。1950年，解放军和各族人民同时动工建设青藏公路，后来成为世界上首例在高寒冻土区全部铺设黑色等级路面的公路。
1954年12月25日，康藏、青藏公路建成通车，成为进出西藏的两条“大动脉”。60多年过去，经多次整治改扩建，两大公路依然是人流物流的主干道。
2018年8月21日，施工人员在庆祝拉林铁路重难点工程奔中山二号隧道顺利贯通。新华社记者 晋美多吉 摄
西藏昌都市芒康县如美镇海拔2600米，川藏公路穿镇而过，当地村民收入来源已转变为以运输业和商业为主。“过去进出镇两个方向50公里内全是土路，去拉萨要一个星期。2010年沥青路建成后，跑运输的多了，全村189户，一半以上的村民从事建材、百货运输。”57岁的竹卡村村委会主任土登扎西说。
参加徒步进军西藏和修筑康藏公路的十八军老战士高平曾回忆道：在川藏公路修筑之前他曾徒步进藏，仅从四川甘孜州到拉萨就走了37天。进藏之路海拔高、路途遥、气候差、人烟少，且多为羊肠道。他感叹进藏道路之难，远超人们想象。
中铁二十一局正在拉萨火车站机辆整备基地改造施工现场（4月24日摄）。新华社记者 刘洪明 摄
建设青藏铁路是几代中国人的梦想，告别了千百年来的羊肠小道，雪域高原又迎来铁路时代。
经过5年建设，2006年7月1日，全长1956公里的青藏铁路（西宁至拉萨）建成并全线通车运营，西藏结束了不通铁路的历史。这是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。蜿蜒于“世界屋脊”的青藏铁路，成为进出藏又一“大动脉”。
数据显示，2006年以来拉萨西站物流公司从4家增至18家，运输量从发送2万吨、到达29万吨，增至2020年的发送49万吨、到达614万吨，年平均增长30.7%和24.6%。铁路货运的发展不仅明显降低了经济发展流通成本，也为当地农牧民提供了增收致富的稳定工作。
这是川藏公路西藏昌都市境内的“怒江72拐”（2016年5月15日摄）。新华社记者 晋美多吉 摄
阿旺多吉于2015年成立西藏吉达物流公司，有员工近20人。“这几年西藏不论是各种食品还是建筑材料，需求量都很大，我看好这个市场，目前经营顺利，所有工人均为过去的农牧民，他们现在年收入都在20万元以上。”
新中国成立初期，中国即展开对川藏铁路的勘察工作。进入新时代，进出藏大道建设加速升级，跨越崇山峻岭、雪山草原的铁路不断延伸。作为川藏铁路（成都至拉萨）的组成部分，拉萨至林芝铁路将于今年7月1日前通车运营，届时两市车程将从5小时缩短至3.5小时左右。
这是2019年10月27日拍摄的川藏公路通麦路段上的迫龙沟特大桥（无人机照片）。新华社记者 孙非 摄
2020年11月8日，川藏铁路（雅安至林芝段）开工建设，新建正线长度1011公里，30公里以上隧道有6座，超过100米的高桥有9座，修建难度之大世所罕见。先期开工的“两隧一桥”工程已形成了良好的试点示范效应。
这是西藏林芝境内的多布特大桥（2019年10月29日无人机拍摄）。新华社记者 普布扎西摄
这是横跨在拉萨河上的拉萨市区公路（2019年4月3日无人机拍摄）。新华社记者 晋美多吉摄
西藏自治区发展改革委经济运行调节处处长李东兴说，公路、铁路等立体交通已经成为西藏经济社会发展的强大支撑。川藏铁路建成后，将极大发挥铁路沿线的集聚效应和辐射效应，引导周边分散的产业和人口向中心城镇集聚，形成新的区域经济增长点。
视频请点击
https://xhpfmapi.zhongguowangshi.com/vh512/share/9937444?channel=weixin
