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悬索桥也能跑高铁?这座中国大桥填补世界空白!

2020-12-03 16:57:47 来源:国资小新   编辑:田双   
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“这座大桥的设计实施,在世界尚无工程先例,整个决策和实施过程都压力巨大。”

“设计千米跨度悬索桥跑高铁,体现了中国桥梁设计师的胆识。”

在江苏省镇江市

有这样一座千米跨度悬索桥

Ta实现了全长6.409公里悬索桥一跨越江

Ta解决了悬索桥容易晃动的难题

Ta是世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥

Ta填补了世界高速铁路悬索桥的空白

Ta是谁?

在Ta身上又发生了什么大事?

一起来了解——

11月30日,由中铁大桥院集团设计、中铁大桥局集团承建的世界首座高速铁路悬索桥、中国首座公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥顺利结束连(云港)镇(江)高铁联调联试任务,开始进入年底前的通车准备。

连镇铁路五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥,也是世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥。五峰山长江大桥设计为公铁两用,全长6.409公里,主桥最大单跨1092米。4线铁路+双向8车道高速公路,铁路设计行车时速250公里,高速公路设计时速100公里。

 ▲五峰山长江大桥全景图

▲五峰山长江大桥全景图

 
 

在这座轻盈的千米大跨悬索桥上,铁路部门曾以不同时速、不同车型、多线并行等不同组合反复测试,平稳运行了近百天,创造了高速列车以时速275公里平稳通过的世界纪录,各项指标均达到预期设计目标要求。

从力学角度看,在上千米的尺度上,悬索桥结构非常轻盈,有很大的变形空间。“通过几吨、几十吨重的汽车,给悬索桥带来的变形几乎忽略不计。”全国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院集团副总工程师、五峰山长江大桥总设计师徐恭义说,然而通过百倍于汽车的一列高铁时,相当于给大桥在短时内施加了一个巨大的荷载,给轻盈的悬索桥造成较大的几何变形。而高速运行的列车,必须保持轨道具备相当的刚度,任何一点小小的变形,都可能导致安全隐患。

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