“这座大桥的设计实施，在世界尚无工程先例，整个决策和实施过程都压力巨大。”
“设计千米跨度悬索桥跑高铁，体现了中国桥梁设计师的胆识。”
在江苏省镇江市
有这样一座千米跨度悬索桥
Ta实现了全长6.409公里悬索桥一跨越江
Ta解决了悬索桥容易晃动的难题
Ta是世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥
Ta填补了世界高速铁路悬索桥的空白
Ta是谁？
在Ta身上又发生了什么大事？
一起来了解——
11月30日，由中铁大桥院集团设计、中铁大桥局集团承建的世界首座高速铁路悬索桥、中国首座公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥顺利结束连（云港）镇（江）高铁联调联试任务，开始进入年底前的通车准备。
连镇铁路五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥。五峰山长江大桥设计为公铁两用，全长6.409公里，主桥最大单跨1092米。4线铁路+双向8车道高速公路，铁路设计行车时速250公里，高速公路设计时速100公里。
▲五峰山长江大桥全景图
在这座轻盈的千米大跨悬索桥上，铁路部门曾以不同时速、不同车型、多线并行等不同组合反复测试，平稳运行了近百天，创造了高速列车以时速275公里平稳通过的世界纪录，各项指标均达到预期设计目标要求。
从力学角度看，在上千米的尺度上，悬索桥结构非常轻盈，有很大的变形空间。“通过几吨、几十吨重的汽车，给悬索桥带来的变形几乎忽略不计。”全国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院集团副总工程师、五峰山长江大桥总设计师徐恭义说，然而通过百倍于汽车的一列高铁时，相当于给大桥在短时内施加了一个巨大的荷载，给轻盈的悬索桥造成较大的几何变形。而高速运行的列车，必须保持轨道具备相当的刚度，任何一点小小的变形，都可能导致安全隐患。
