了不起的成昆铁路！一站一碑祭先烈，一隧一桥谱新篇｜百年党旗红 国企新征程
2021-05-29 21:27:02
来源：国资小新 编辑：秦缘
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4月15日起，“百年党旗红 国企新征程”暨“强国中坚 高质量发展看国企”网络主题宣传活动横跨大江南北，按区域分为东、西、南、北、中5条线路陆续开展采访，前往浙江嘉兴、陕西西安、四川成都、贵州遵义、江西赣州等20地，对多家国有企业40余个点位进行深入采访报道。活动由中央网信办网络传播局、国务院国资委新闻中心联合主办，组织中央重点新闻网站深入中央企业红色资源、生产一线，回顾报道国有企业在党的领导下成长起来的红色历史、国有企业改革发展党的建设取得的累累硕果，宣传先进典型，讲好央企故事，展现国企“六个力量”地位作用，传承弘扬蕴含家国情怀、具有时代特征、体现国企特色的时代精神。
5月25日——5月29日，“百年党旗红 国企新征程”第二条采访路线前往四川成都、四川德阳、四川乐山、贵州遵义等地，通过重温三线建设的火红岁月，传承弘扬三线精神，向公众展示从三线建设走向新时代的国有企业风采。
成昆铁路是三线建设的交通大动脉，是首都通往大西南的重要纽带，是连接川滇两省的钢铁大动脉，和美国阿波罗登月、苏联第一颗人造卫星上天并称20世纪三大奇迹。成昆铁路全线1096公里，从海拔500米左右的成都平原起，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280米的沙马拉达隧道，沿孙水河、安宁河、雅砻江下至海拔1000米左右的金沙江峡谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。有500多公里区段位于地震烈度7-9度地区，沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂。从四川盆地到云贵高原，穿越有“地质博物馆”之称的复杂山区，被外国人视作“筑路禁区”。▲ 1964年，时任中国共产党中央委员会主席的毛泽东强调：“要搞第三线基地，大家都赞成，要搞快一些；如果材料不够，其它铁路不修，集中修一条成昆路”。1958年7月，历时多年选线、补测和重点工程施工文件初步设计，成昆铁路成都至峨眉段率先全面动工建设。中国人打破多国专家断言的“铁路禁区”，向“露天地质博物馆”勇敢进发。随后，成昆铁路历经多次停歇工，于1961年5月再次上马开工，并在1964年“大三线”建设号召下掀起规模空前的施工高潮。1964年8月，根据国务院、中央军委的统一部署，铁道兵5个师扩编至18万人，全面向成昆集结，投身成昆铁路建设大军。▲ 1970年7月1日，成昆铁路正式通车，在西昌举行通车典礼。据不完全统计，1964年到1970年，有超过2100名铁道兵牺牲在了筑路一线。30万铁道兵，以“一公里一忠魂”的无畏付出，打通了这条川滇大通道，留下了铁路史上浓墨重彩的“ 成昆精神”，结束了我国西南少数民族地区2000万人行路难的历史。成昆铁路通车日也是攀钢的出“炉”日，经由成昆线源源不断运出的攀钢不仅打造了攀枝花神话，也有力地推动了中国工业强国战略的实施。我国航天重镇——西昌卫星发射中心所需的原料、装备等，也均依靠成昆铁路进行运输。▲ 一列货运列车行驶在大渡河畔的老成昆铁路棚洞。注：棚洞一般是在落石多发（或可能塌方）的路段用来保护行车或行人安全的棚式洞子。从1970年至今，运营半个世纪，成昆铁路重任不减，以“一线之力”为祖国国防、西南发展作出了巨大的历史功绩。当高铁飞奔在中国大地，“绿皮车”缓慢而坚定地行驶在成昆线上，穿行于人迹罕至的大小凉山。
今年69岁的四川乐山人袁庆祥，在成昆铁路轸溪站做安保工作已经30多年。看着一列列行驶的列车，他感慨道，“自从有了成昆铁路之后，我们这个曾经与世隔绝的村寨，大人、小孩儿都能坐着火车去看看大城市的繁华，而且还可以把我们的农特产带出大山。”1966年，成昆铁路在四川省乐山市沙湾区轸溪乡设站。轸溪车站虽然是一座五等小站，却承载着厚重的“成昆精神”。在车站站台前方，一棵极具纪念意义的桂花树每年花期时节仍然桂香四溢，而栽植这棵桂花树的是轸溪车站第一任站长董云。如今，董云早已退休，当年的小树苗也长成了大树。这颗手植桂花树，见证成昆铁路发展的同时，也见证了无数像董云一样为了成昆铁路奉献青春的铁路人。
