开车远道而去，到目的地还有最后一个车位，不管是吃饭还是购物，自我感觉都是“真幸运”。最不幸运的事我也遇上，有一次去老城区的省立医院，为了抢车位一早赶过去，结果一个车位也没有，莫道君行早，更有早行人。曾经事事方便的老城区，如今却成为许多事不方便了，其根本原因只有一个，那就是停车难。
三十年前人们出行的工具是自行车，如今多是小汽车，小汽车停放就得有一个车位，但哪里才能有如此多的车位呢?于是能停车的院落、广场、门前的空地等都辟成了停车场;一些双向行驶的道路改成了单行道，道路一侧设立一排车位。诚然车位是收费的，但就是这样还是车多位少。
如今可以说中国是车轮上的国家，出门开车乃是市民的习惯。偶有访客，实在找不到车位，于是就心存侥幸，将车停在一个路边的“容车”之地，结果出来提车时，车上飘着一张红单，要么扣分、要么罚款，于是心生怨气，自认倒霉，同时让你长个记性：乱停车是要付出代价的。
车到楼前没有位，这不能不说是一种遗憾，在合肥北一环有座著名的写字楼，当年由于设施很不错，许多大公司竞相入驻，但由于大厦设计较早，车位不够，停车成了问题，于是当前许多大公司又纷纷撤离，这也不怪，谁乐意让一个访客开着车来又因找不到停车位而折返呢?也不乐意员工每天路上行车十五分钟，停车却花半小时的状态存在。从这个角度来看，车位就是利益、就是人缘。
记得当初在政务区居住时，其中地下车位无人购买，因为无论是地上还是地下，车位绰绰有余，而一家一辆车还不到，车位卖不上价也难销售，后来万达商场启用，车位一下子就成了“香饽饽”，过了一年，小区的车位使用到了极限，于是一些人急切地找售楼人员，开发商也明白许多原因：涨价。可涨价也不管用，许多人购车位投资，于是物业政策规定：一户家庭只能买一个车位。而当初买了数个车位的人则喜笑颜开，车位出租收入不菲。从这个角度来看，车位就是投资。
公司楼下的车位，原先是每小时一元，几年不曾变化过，现在呢，露天的车位每小时五元。地下的车位也涨了，第一小时五元，之后每小时二元，比五年前增长了一倍。当然，公司驻地周围也有免费车位，那需要凌晨五点半就出门的员工才能享受到。
人的一生中，努力谋求理想的位置很不容易，而作为开车的人，找到一个很好的车位也是十分的困难，尤其是今天的城市里。
安徽合肥 程局新
