目前，全球芯片短缺问题已对全球汽车制造商造成严重冲击。近日，特斯拉方面先后将中国市场ModelY和美国市场Model3的车型价格进行上调，此举被业内认为是芯片紧缺导致生产成本的提升。与此同时，3月26日，蔚来汽车宣布，因芯片短缺暂停生产5个工作日。同样由于受汽车芯片短缺影响，传统汽车巨头丰田、大众、福特、菲亚特、克莱斯勒、斯巴鲁和日产汽车等汽车制造商也被迫削减产量，有的甚至被迫停产。而据有关机构预测，2021年全球汽车将会面临减产200万~450万辆。
汽车芯片供应短缺已成为全球共性问题。车企缺芯，宛如被扼住了命运的咽喉，直接导致减产和收益受损。
缺“芯”潮蔓延全球 全年供应形势严峻
去年12月，德国车企大众集团、零部件巨头大陆集团以及博世集团相继发出预警，由于全球范围内汽车芯片的短缺，可能会影响汽车生产。随后，多家车企和零部件企业表示，为解决这一问题，与半导体厂商进行了紧密沟通，扩大产能来应对突然增加的供给需求。
不过，在当时，多家零部件公司就已经发出预警称，考虑到半导体行业正常的交付时间，目前供应短缺的情况将在6~9个月的时间内改善。因此预计到2021年供应形势依然严峻。
从事件进程来看，今年上半年将是整个行业半导体最为短缺的一段时间。今年3月，日本地震、美国寒潮以及半导体生产商瑞萨、强茂火灾等一系列不确定性事件，加剧了汽车芯片的短缺，从而导致车企大面积停产。
危机已经从跨国车企集团蔓延到造车新势力。“芯片短缺情况的确超出我们此前的预估。”蔚来汽车相关负责人表示，目前正在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。预期停产5个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。
芯片的短缺，无疑已经对车企的业绩造成了实质性的影响。3月16日，大众汽车集团CEO迪斯在集团年会上表示，今年前两个月芯片短缺已导致大众汽车在全球减产了10万辆。蔚来停产5天，也将使其一季度的交付量低于预期。
国产电子迎良机 加价提车现象或再现
从整个行业的发展来看，未来汽车的竞争核心将是电动化技术和科技实力。而芯片无疑是最为关键的“卡脖子”技术。有关部门已经开始重视芯片短缺的问题。今年以来，工信部更是多次针对汽车半导体供需问题展开专题研讨会。据报道，工信部党组成员、副部长辛国斌3月24日主持召开了汽车芯片供应问题研讨会。这是时隔不到一个月，工信部再度出手化解汽车“芯”事，其对产业的重视程度可见一斑。有业内人士认为，为了大力发展汽车芯片，不排除部委、部分地方政府后续将出台支持政策。
中信证券分析，目前全球车用MCU最为紧缺，国内厂商前装车载应用尚少，但有望受益于海外MCU紧缺带来的国产替代机遇。
站在消费者层面而言，汽车芯片短缺对于他们而言同样是有百害而无一利的，一是停工停产延长了交付等待周期，诸如一些热销车型可能本来只需要等待1个月，但如今却因为芯片供应不足而需要至少2~3个月;此外，芯片短缺也会严重影响供求关系，尤其是当目前市场正处于疫情后的回暖消费期，供应不足只会进一步刺激供求价格，可能导致经销商层面促销幅度减少乃至于加价提车现象增加。
杨晓春
