8月31日，市场星报、安徽财经网(www.ahcaijing.com)、掌中安徽记者从合肥市轨道公司获悉，5号线南段最后一列车于当日到段，截至目前5号线南段23列车全部到段，20列车完成预验收，具备上线试运行的条件。
全线平均旅行速度不小于37公里/小时
“5号线全线46列，北段列车将根据建设进度实时到段”5号线车辆工程师何兴旺告诉记者。今年25岁的蒋锴将担任明日5号线首列车试运行的司机，“比平时调试压力大一些，但还是非常有信心能胜任。”蒋锴告诉记者，自己先前于1号线进行培训，2017年7月进入轨道2号线驾驶3年，2020年5月进入轨道5号线，目前已安全驾驶7万公里。
据悉，5号线列车外部采用黄绿线条，全线共计46列车276节车厢，列车沿用6辆编组型式，最高运行速度为80公里/小时，全线平均旅行速度不小于37公里/小时。
车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，车长19000毫米，车宽2880毫米，每列车最多载客2054人，车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。
建设时间刷新合肥最快纪录
合肥市轨道交通5号线南段工程于2017年5月开工建设，将于9月1日启动空载试运行，今年年底实现初期运营。历时3年7个月，刷新合肥市轨道交通线路从开工建设到投入运营的最快纪录。同时，同比国内其他轨道交通线路大约4年半的工期节约近一年的时间，
合肥市轨道交通5号线南段工程起于滨湖新区云南路与贵阳路交口，止于包河区庐州大道与祁门路交口，线路全长25.2公里，共设车站20座，衔接滨湖新区、省行政中心、包河工业园、高铁站地区等客流集散重要区域，是合肥轨道线网规划中骨架线网的重要组成部分。5号线南段建成投运后，标志着合肥市轨道交通网络化运营逐步完善，对城市空间结构布局、促进区域经济和社会协调发展具有十分重要的作用。
首个三线盾构区间顺利施工
5号线南段建设过程充满艰辛，面临着交通保障任务重、土方外运难、征拆工作复杂等诸多困难。线路先后下穿包河大道高架、徽州大道立交等多条重要高架桥和塘西河、十五里河等重要水体。同时，首次施工三线盾构区间，小净距、长距离盾构下穿已投入运营的1号线，对工程建设安全质量文明施工及进度要求极高。
其中，5号线北京路站~宁夏路站盾构区间是合肥市轨道交通首个三线区间，该区间盾构施工自北京路站西端头井始发，沿繁华大道敷设，至宁夏路站东端头井接收，共分左、中、右三条区间线路，中线为存车线，区间全长 420米，隧道顶部埋深8.5～10米，区间最小线间距3米，仅为标准隧道线间距的一半，施工难度较大。该区间于2018年8月底完成盾构始发验收，截至2019年7月2日，10个月时间完成区间全部施工任务，盾构机经历了三次始发、两次转场、三次接收工作。
5号线祁门路站~高铁南站区间盾构施工需下穿轨道交通既有线1号线、龙川路隧道、高铁南站北广场等重大风险源，施工风险和环境风险较大。该区间以15度角斜穿1号线，最小净距仅为3.24米，施工过程中采用了自动化监测和超前注浆技术，确保下穿期间各项监测数据稳定，保障了5号线施工安全和1号线运营安全。
4号线全线31座车站已有30座车站完成主体结构封顶
目前，合肥市轨道交通在建工程各项工作正快速推进。5号线南段先后“洞通”“轨通”“电通”，顺利通过项目工程验收，即将开展空载试运行;4号线全线31座车站已有30座车站完成主体结构封顶，全线34台盾构机已经全部下井，已贯通47条单线区间，累计完成盾构工程总量的85.6%;1号线三期已有2座车站、1明挖区间完成主体结构封顶，全线4台盾构机全部下井，累计完成盾构工程总量的40.9%。 李丽媛 记者 祝亮 文/图
