3月31日，国务院常务会议指出，为促进汽车消费，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴又得以延续。对在疫情期内遭遇重大冲击的行业而言，无疑是重大利好。不过，长久以来依赖补贴发展的新能源汽车，如何善待新开启的补贴时代?(4月1日中新经纬)
2030年中国禁止生产销售燃油车，并以新能源车全面取代燃油车，这是既定的政策导向。在渐进的取代过程中，离不开对新能源车推广的扶持，但是，作为新鲜产业政府扶持有必要，却不宜长期包办，正因如此，国家对该产业的补贴采取逐步缩减直至断奶的策略。此次，因为疫情的影响，延长新能源汽车购置补贴等相关政策，更大的意义还是“救市”“刺激消费”，提振信心，并非原有政策惯性的简单延续。
提振新能源汽车消费，落脚点是消费，刺激是消费者的意愿，由此向生产与服务传导，其核心是产品质优、使用便利、成本低廉，并不等于购车低价。因此，需要向消费者释放更多更实的优惠，而不仅仅只是给产业“续命”。
其一，新能源汔车补贴须由“补购”向“补用”延伸。新能源车的优惠，主要在销售环节补贴，这种补贴方式并没有让消费者感受到真正的实惠，无助于新能源汽车提高品质、降低使用成本。在给予适度购车补贴优惠的同时，不妨将部分补贴以充电等服务优惠卡的形式补给消费者，直接降低消费者的用车成本，并将资金留在地方，刺激充电服务相关配套建设。
其二，还须地方更大力度地扶持新能源车的服务配套建设。新能源汽车充电难、跑不远，仍是制约瓶颈，有必要在市场准入、用地、建设税费方面给予多方面的优惠，甚至可以考虑作为鼓励基础设施建设刺激经济的项目，给予政策支持，减少配套成本，降低服务价格让利于用户。
其三，城市针对新能源车的牌照、限行、停车等方面，配套更系统的优惠，提高新能源车使用的比较优势，扩大汽车消费的更新替代。
木须虫
