日前，交通运输部官网发布《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，要求与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站，应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率和服务水平。《管理办法》自2020年4月1日起实施，有效期5年。(10月28日《新京报》)
重复安检的确是乘客的出行烦恼之一。在那些号称火车、汽车、地铁甚至飞机实现了“无缝接驳、无缝换乘”的车站或机场，乘客从一种交通方式换乘到另一种交通方式时，却要经历重复安检的关口，难言真正“无缝接驳、无缝换乘”，只是不出站换乘。
此番，交通运输部的《管理办法》要求，与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站，应为安检互认提供便利，以减少重复安检。此举有助于提高车站的通行效率和服务水平，有助于减少人流积压的安全隐患;从以人为本的角度说，也有助于提升乘客的出行满意度、获得感，是顺应民意之举，尤其是对那些携带较多行李的乘客，以及老弱病残孕等特殊乘客来说，“无缝接驳、无缝换乘”之下的便捷出行，就不再只是一种纸上谈兵了，而是一种现实关怀。
因此，期待有条件的接驳车站真正减少重复安检，为安检互认提供便利;没有条件的接驳车站也应创造条件，争取早日实现一次性安检。车站减少重复安检，也就能减少重复建设，比如，安检设备的重复配置、安检人员的超量配备，不再会造成财力物力人力的无谓浪费。
当然，火车、汽车、地铁等的接驳车站要实现安检互认，减少重复安检，需要条件。一方面，要有统筹思维，各交通组织运营方应统一思想，形成可靠的客流组织方案，明确各方管理责任，再经过“安检互信”授权，责权利明确才不会出现扯皮;另一方面，换乘环境应该封闭，要避免乘客需要穿越一段公共区域才能到达下一交通工具处。此外，减少重复安检不能减少安全责任，一次性安检，把关责任更要一次性到位，这就要求安检势必还要从严。
何勇海
