2月28日，商合杭高铁跨淮河特大桥钢管拱顺利合龙，为合肥以北段年内建成通车奠定坚实基础。跨淮河特大桥是商合杭高铁的重要控制性工程，位于寿县境内，全长452米，主跨228米，是目前世界上跨度最大的高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥。
记者 祝亮
商合杭高铁跨淮河特大桥钢管拱顺利合龙
商合杭铁路是京福客专安徽公司承担的国家十三五规划中最长大的一条高铁线，跨淮河特大桥又是其最重要的控制性工程之一。该桥位于安徽寿县境内，主桥结构为(112+228+112)米预应力混凝土连续刚构箱梁-柔性拱组合结构，全长452米，主跨228米，采用的Ⅲ型板式无砟轨道技术，不仅具有完全自主知识产权，而且领先世界，为目前高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥世界第一。其伫立在淮河两岸的主墩0号块犹如两首“万吨级航母”。
2月28日，商合杭高速铁路跨淮河特大桥钢管拱顺利合龙。据施工单位介绍，钢管拱施工为全桥施工中最后一个关卡，如果按照原施组方案，将没有时间进行无砟轨道施工，无法确保5月份的铺轨节点。对此项目部在通过内部讨论和邀请业内专家，对比“竖向转体、整体纵向滑移、支架法拼装”等方案的安全、工期、成本的优缺点后，最终确定了钢管拱大节段原位整体同步提升方案，合理利用空间资源，将多工序分桥上桥下平行作业，缩短了大量工期。
商合杭高铁开始铺轨，北段年内有望建成通车
我国华东地区的第二条快速客运通道——商合杭高铁，2月26号在亳州市的古城东站正式开始铺轨。商合杭高铁北起河南商丘，向南经安徽阜阳、合肥、芜湖，直抵浙江杭州。全长794.55公里，工程总投资约960.8亿元，设计行车时速350公里。
商合杭高铁建设单位相关负责人介绍，商合杭高铁建设项目采用国产自主研发的新型500米长轨铺轨机组，正常情况下，每天可以铺设6公里，计划6月底完成安徽北段和河南段的铺轨任务，为2020年商合杭(高铁)全线通车创造条件。
商合杭高铁合肥以北段今年通车后，亳州、阜阳将结束不通高铁的历史，从而实现全省16个省辖市市市通高铁的目标。届时，从合肥出发，乘坐高铁前往阜阳的时间将缩短至1小时以内，前往亳州的时间也将仅需1个小时多一点。此外，从合肥向北出发，前往商丘、菏泽、聊城、衡水、石家庄、雄安新区、北京新机场将极大便捷;向西北出发，前往郑州、西安等地的时间也将比目前大大缩短。
肥西高铁站下半年开工，合安高铁建设提速
同时，记者还从肥西县重点局获悉，合安高铁肥西站站前广场设计方案获批，下一步将启动高铁站站前广场用地征迁工作，预计下半年开工建设，确保站前广场、周边道路及下穿与站房同步建设、同步使用。
据了解，合安高铁为我省首条控股建设的高速铁路，也是国家“八纵八横”铁路网规划京九高铁的重要组成部分。该条高铁线路自新合肥西站引出，经肥西、舒城、庐江、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站，正线全长162公里，设计行车时速350公里，已于2016年11月12日开工建设，其中在肥西县境内总长约77.45公里。
新建高铁站位于现肥西站 ( 拟拆除 ) 南侧，可通过金寨路、翡翠路、集贤路与合肥市区实现无缝对接，距轨道交通3号线巢湖路站仅1公里距离。
按照最新进展，肥西站站前广场项目计划今年下半年正式开建，主要建设内容为广场、停车场及出站道路等，工程总投资约1.5亿元。结合高铁站方案，将就近选址客运汽车站，满足高铁站客运分流需求，选址距离控制在10~20分钟步行范围内。
成为京九高铁重要组成部分，合肥将四通八达
商合杭高铁全线在2020年建成通车后，将实现华东第二通道客运与货运的分流运输，并将与长三角城际铁路网形成互联互通。商合杭全线建成通车后，合肥可实现40分钟到芜湖、1小时到宣城、2小时以内到杭州。与此同时，商合杭高铁及合安九高铁将相互连通，成为我国八纵八横路网规划和北京至香港九龙高铁的重要组成部分。
目前，目前为止，京九高铁商丘以南段只有昌九高铁段尚未开工，除商合杭外，合安九高铁安徽段2020年通车，合安九高铁湖北段力争2020年通车，合安九高铁江西段按照工期要求为2021年上半年开通，昌吉赣高铁2019年开通，赣深高铁工期是2021年开通。
记者从江西方面得到的消息是，京九高铁九江枢纽站已启动招标，昌九高铁可研报告待批有望年内开工建设，预计将于2023年建成通车。也就是说到2023年，京九高铁有望全线打通，合肥南下前往到南昌、赣州、深圳、香港将非常便捷。
