记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，截至12月17日，长三角铁路年到发旅客首次突破13亿人次(其中高铁到发9.75亿)，全年有望达到13.5亿，接近于全国人民都坐了一趟火车。长三角铁路之所以用占全国铁路8%的营业里程，承担了近20%的铁路旅客输送量。
许文峰 记者 祝亮
2020年，长三角仅一个市不通高铁了
近10年来，长三角铁路密切与上海、江苏、浙江、安徽三省一市的联系，紧盯区域经济发展规划，持续推进大规模、高标准铁路建设。高铁从无到有，先后建成运营合宁、合武、沪宁、沪杭、宁杭等16条高铁。今年年底前，杭黄高铁、青盐铁路即将开通，长三角铁路将拥有18条高铁。
截至2017年底，长三角铁路营业里程突破1万公里，达到10072.4公里，其中高铁3667.8公里，高速铁路占全国六分之一。长三角地区形成全国最为密集完善的高铁网，区域内“三省一市”41个地级以上城市中34个通了高铁，动车组实现公交化开行，“1—3小时生活圈”梦想变为现实。
织线成网的铁路像四通八达的粗壮血管与全国铁路干线网络互联贯通，把长三角与全国各地有机连接，“同城化”效应不断扩大;长三角至北京、天津、广州、深圳、哈尔滨、西安等大城市间实现1000公里内5小时到达，2000公里内8小时到达。
2018年，长三角铁路建设规模维持高位，全年基建投资计划805.84亿元、占全国铁路六分之一，连续3年全国铁路最多。杭黄铁路、连盐铁路等多个项目年内计划开通运营;商合杭、连淮扬镇、徐宿淮盐、连徐、苏南沿江等高铁正在紧张建设中;通苏嘉甬、沪苏湖等一批高铁已提上规划日程。2018年至2020年，在建和计划新开工项目达到42个、总投资规模7900亿元。
预计到2020年末，长三角铁路营业里程达1.3万公里，其中高铁超过5300公里，运营的铁路覆盖三省一市范围内除浙江省舟山市以外所有的地级以上城市。区域内将形成干线成网、层次分明、能力均衡、方便快捷的铁路网络，可以基本满足区域社会经济发展的需要。
合肥等地增加日常早高峰、周末晚高峰开车密度
上海铁路局集团公司客日常图按常态组织图定运行线，于周二至周四实施;周末图按常态组织图定运行线，于周五、六、日、一实施;高峰图于春运暑运、小长假和黄金周等客流高峰期实施，同时围绕上海、南京、杭州、合肥早晚通勤高峰，增加日常早高峰、周末晚高峰开车密度，满足各城市群间通勤、探亲、商务、旅游等不同客流需求。
在即将于明年“1.5”实施的新图中，长三角铁路共编制旅客列车运行线1007对，客运运力创历史新高。其中周末图比日常图多开动车组列车25对，高峰图比周末图多开动车组列车64.5对，努力实现运力投放与客流需求精准匹配。
8成旅客都在通过网络购买火车票
不断升级的互联网售票系统，多种方式支付、APP自主选座、接续换乘等功能让指尖上轻松购票更方便。今年1至10月，长三角铁路客票发售合计5.56亿张，其中互联网发售4.4亿张、占比达79.4%;全年预计客票发售6.53亿张，其中互联网发售(含手机订票)占比80.2%，同比增长6.8%。
启用于2009年的上铁12306客服中心是全国第一家成立的铁路客服中心，一年呼入电话量超过1100万个，日均达3万个，呼入电话量占全国铁路20%。该中心运用“移动互联网+”模式打造线上客服中心，接受旅客车次咨询、互联网订餐、常旅客会员申请等即时咨询。
集成现代高新技术的“复兴号”动车组，让旅行体验更舒适。上海铁路局集团公司积极推进“复兴号”品牌战略实施，在全国铁路率先探索建立相关服务标准，今年以来“复兴号”开行范围进一步扩容。明年“1.5”新图实施后，长三角铁路配属“复兴号”动车组达到131组，每日上线投入运行116组，开行“复兴号”动车组列车212列，始发终到城市覆盖北京、上海、广州、厦门、昆明、福州、贵阳、南宁、长沙、杭州、南京、合肥、千岛湖等。
