记者近日采访发现，因为价格低、车辆体积小、便于操作驾驶，青睐老年代步车的人并不少。但由此带来的安全隐患不容忽视，除了车辆本身的质量问题，部分驾驶人交通安全意识不强，经常会发生闯红灯、逆行等违法行为，引发的交通事故数量也居高不下。如何规范化管理老年代步车，成为相关部门及各地亟待破解的一道难题。
根据工信部《对十三届全国人大三次会议第7609号建议的答复》，老年电动代步车泛指行驶速度较低、不符合相应类别机动车标准、未纳入机动车管理的四轮低速电动车，市面上也称之为老年代步车、残疾人助力车等。除了使用方便、购买便捷，另一个卖点就是无需上牌，驾驶者也不需要考驾照便可上路行驶，也因此受到老年人的普遍欢迎。
但与此同时，不上牌、不限行、没驾照、乱闯红灯、乱停放……不论是机动车道还是非机动车道，凭借小巧，在城市里“随意穿梭”，老年代步车的“任性”造成交通事故频发，也令不少机动车驾驶人和交警头疼。
遏制老年代步车乱象频发，需要从源头抓起。为规范低速电动车市场，2020年，《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》将备受争议的老年代步车命名为“微型低速纯电动乘用车”，作为纯电动乘用车的一个子类，规定座位不超4个，时速不高于70公里，并对产品的碰撞后安全、制动性能、稳定性、车辆动力性能、动力蓄电池的要求等方面都提出了相应的指标要求。
但如专家所说，由于低速电动车涉及生产、销售、驾驶许可、报废回收等多个环节，还需要各部门根据职责分工协作、齐抓共管、共同推进。不少网友提出，道路管理如何配套，对驾照、车辆牌照如何要求，质保、维修、报废等环节能否与标准电动车同样标准执行，都需要进一步明确。
钱夙伟
