横跨河南、山东两省的长东黄河大桥，是重要的煤炭运输通道，每天平均不到10分钟，就会有一趟满载煤炭的列车从桥上呼啸驶过。为了保障列车安全，铁路养护工作者们冒着高温，趁着列车的天窗期，争分夺秒对桥梁进行维护检修。
上午10时，位于河南长垣市的长东黄河大桥段乌云密布、闷热异常，张新超和队友们带着道尺、扳手、检查锤等作业工具，登上了16米高的云梯。他们要在12时前这一段没有货车经过的时间内，抓紧对桥梁进行检修。
新乡桥工段东明桥梁车间职工 张新超:全是凭耳朵听的，它发出这个当当当当，很脆的声音，你看，这个声音跟刚才那个都不一样呢，这两个声音，这个当当，这个咚咚咚，这个里面已经失效了，已经空了。
空心的枕木，如果不及时更换，就会造成铁轨不稳，对列车的运行是极大的安全隐患。张新超告诉记者，桥梁养护必需细之又细。跑道胀轨、螺栓松动、枕木空心，是黄河桥最常存在的隐患。
在日积月累中，他们摸索出了“一看、二敲、三听、四整治、五确认”的五步工作法。时近中午，气温超过35℃，钢轨表面温度达到50多(摄氏)度。
新乡桥工段东明桥梁车间职工 张新超:钢轨的温度都达到50℃，50多(摄氏)度，我来回趴着几回啊，如果不垫这个手套，这个膝盖容易烫伤。
一次天窗期大约2个小时，张新超他们仅趴在钢轨上作业，就至少要进行60次。穿破鞋子，磨破裤子，两天换一双手套都是家常便饭。
在这样的环境下作业，工人们的衣服常常是湿了又干、干了又湿。
长东黄河大桥，是我国最长的单线铁路钢桁梁桥，没有道床和石砟，桥面上处处镂空，枕木和钢梁纵横交错。由于桥面上没有任何遮挡，桥下就是滚滚黄河，
这个虽然辛苦，但也
新乡桥工段东明桥梁车间职工 张新超:辛苦当然是辛苦，桥面上热气蒸人，像在烤箱里一样，下雨天别人是往家回，我们要出门，巡视线路。
