中国不仅是全球最大的汽车消费国，如今也成为第二大的汽车出口国。9月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%。这也是继今年8月以后，中国汽车出口第二次实现单月出口突破30万辆。中国汽车工业协会(下称“中汽协”)在10月11日发布上述数据。
根据中国海关总署的统计，今年前八个月，中国汽车出口达到191万辆，超越了德国，仅次于日本。
二十年“弯道超车” 中国汽车出口的“加速度”
把时间拨回二十年前的2002年，那时我国的汽车出口产业和德国、日本等国家还存在着巨大差距。
据国际机动车制造商协会(OICA)数据，2002年世界汽车出口量为2210万辆，其中德国、日本的汽车出口数量均超百万辆。而根据中汽协数据，2002年我国汽车整车出口量仅有4.31万辆。如果扣除雪地行走机动车、高尔夫球车等其他载人机动车，那么我国汽车出口量就只剩下2.2万辆。
据英国权威媒体Just-Auto数据，2021年中国汽车出口数量首次突破200万辆，总量达到201.5万辆。
近二十年时间里，我国汽车出口产业实现了“弯道超车”。
到了2022年，我国汽车出口产业继续保持高速增长态势。据海关总署数据，今年1到8月我国汽车出口量191万辆，同比增长47.5%，这一数字已经接近去年全年的出口量，超越了德国的汽车出口量，仅次于日本。
其中，新能源汽车成为了当之无愧的增长引擎。今年前九个月，中国汽车累计销量为1947万辆，同比增长4.4%，增速较1月至8月扩大2.7个百分点。其中，新能源汽车销量为456.7万辆，同比增长1.1倍，市场占有率达到23.5%。
为何中国汽车出口产业可以“逆风飞翔”?
近年来，汽车行业遭遇了较为严重的芯片短缺，再加上2021年下半年以来铝等汽车主要原材料大幅涨价，让不少车企承压。
但在这种背景下，国内汽车出口产业却实现了逆势增长。中汽协数据显示，2021年我国汽车出口量201.5万辆，同比增长101.1%，结束了此前多年汽车出口量在100万辆附近徘徊的情况。今年以来，汽车出口数量仍保持高速增长。
如今，中国车企出海已经不再单纯以价换量，而是更加看重品牌和销量的共同发展。乘联会数据显示，在2018年，中国汽车出口的均价是1.29万美元，到2022年8月已经来到1.89万美元。其中，纯电汽车等出口均价提升更为明显，从2018年的0.2万美元，到2020年的1.1万美元，2022年达到了1.99万美元，今年8月更是达到了2.58万美元。
太平洋证券认为，国内汽车产业链条相对完备，具备差异化竞争优势。在芯片供应短缺导致全球车企承压的背景下，中国汽车出口的优异表现彰显了国内完备的产业链优势。
长城国瑞证券认为，一个可能改变全球制造业结构的趋势已经开始，这一趋势就是中国作为汽车出口大国的崛起。随着国产车在国内市场的市占率不断攀升，自主品牌相继出海布局海外市场，叠加海外受到疫情冲击导致供给不足，将为中国汽车带来巨大的出口上升空间。
