“五项世界首创” 铜陵长江三桥通车

安徽财经网讯：记者从铜陵方面获悉，6日中午11时，世界首座公铁两用双层斜拉—悬索协作体系大桥——安徽铜陵长江三桥正式通车，实现公路桥提前半年通车的目标，将为推动铜陵“跨江融合”发展，加快从“皖江节点”向“长三角枢纽”跃升增添澎湃动力。

铜陵长江三桥，由铜陵市综合交通投资集团有限公司投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工，位于铜陵长江公路大桥上游720米处，起于铜陵市陈瑶湖镇花园村，跨越长江，经过羊山矶，止于铜陵市大通镇民主村，路线全长11.9公里。其中，公铁合建段长2.7公里，江北公路接线长5.8公里，江南公路接线长3.4公里，南北顺接既有G3京台高速公路，集高速公路、城际铁路、货运铁路于一体，并兼顾铁水联运功能。

作为世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥，铜陵长江三桥具有工程规模大、科技含量高、施工难度大、施工环境复杂等特点。大桥建设刷新长江中下游跨江桥梁施工进度新纪录，实现公路桥提前半年通车的目标，并荣膺“中国长江经济带ESG优秀案例”桂冠。

中铁大桥局铜陵长江三桥大桥项目部副总工程师宋海涛介绍，大桥主跨988米的斜拉—悬索协作体系桥方案，为千米级大跨度钢桁梁桥在世界范围内首次采用。该体系既有效利用悬索桥“一跨过江”的优点，将对通航的影响降至最低，又有效利用斜拉桥承重强的优势，将主塔建在岸边以避开防洪堤坝，有效保障防洪安全。

在施工过程中，大桥建设者锚定“智造世界一流桥梁”的目标，取得了“首创双层钢桁梁斜拉—悬索协作体系”“首创斜拉索和吊索交叉区段的新型构造错节间锚固”“首创9米智能爬模”等“五项世界首创”“十项工艺创新”，申报专利32项，以技术革新展示中国桥梁智造的新高度。同时，建设方从设计到施工全过程做好生物多样性保护与淡水豚实时监测，有效落实143项环境与社会管理计划措施，真正实现“绿色建桥、建绿色桥”。

铜陵长江三桥开放通行后，普济圩收费站、大通服务区同步开通运营;铜陵南收费站同步关闭并实施改造。铜陵长江三桥正式并入高速路网通行收费，原G3京台高速花园收费站将停止缴费功能，普济圩收费站同时开通缴费功能。

铜陵长江三桥开通后，从合肥前往铜陵市区方向的车辆，可以有多种选择。若选择经铜陵长江公路大桥，可以从G3京台高速普济圩收费站下高速，经G347、G330国道，从老洲镇桥头上铜陵长江公路大桥至铜陵市区。

若选择经铜陵长江三桥，可以沿G3京台高速经铜陵长江三桥过江，转至G50沪渝高速，从铜陵收费站下高速后进入铜陵市区。若选择经铜陵长江二桥，可以沿S30铜商高速经铜陵长江二桥过江，从铜陵北收费站下高速至铜陵市区。

一、已建成长江大桥(11 座)

铜陵长江公路大桥(1995 年通车)：安徽首座跨江大桥，连接铜陵市与枞阳县，被誉为 “皖江第一桥”。

芜湖长江大桥(2000 年通车)：国内首座低塔斜拉式公铁两用桥，贯通津浦、京九等铁路干线。

安庆长江公路大桥(2004 年通车)：国家高速 G50 沪渝高速的重要节点，促进皖西南与长三角的联系。

马鞍山长江公路大桥(2013 年通车)：世界同类桥型中主跨跨度最大的三塔悬索桥，连接马鞍山与和县。

芜湖长江公路二桥(2017 年通车)：长江上首座双分肢柱式塔斜拉桥，缓解芜湖长江大桥交通压力。

商合杭芜湖长江公铁大桥(2020 年通车)：世界首座不对称高低矮塔公铁两用斜拉桥，集高铁、市域轨道、城市快速路于一体。

池州长江公路大桥(2019 年通车)：国家高速德上高速的控制性工程，促进池州与江北地区联动。

望东长江公路大桥(2016 年通车)：世界最大跨径钢混叠合梁斜拉桥，打通济广高速安徽段。

安庆长江铁路大桥(2015 年通车)：宁安城际铁路的关键工程，连接长三角与武汉都市圈。

合福铁路铜陵长江公铁大桥(2015 年通车)：合福高铁的重要通道，实现铁路与公路立体过江。

G3 铜陵长江公铁大桥(2025 年 11 月 6 日通车)：世界首座双层斜拉 - 悬索协作体系大桥，集高速公路、城际铁路、货运铁路于一体，分流铜陵长江公路大桥交通压力。

二、已建成过江隧道(1 条)

芜湖龙湾长江隧道(2025 年 7 月 1 日通车)：安徽首条过江隧道，全长 6 公里，双向六车道城市快速路，设计时速 80 公里，连接芜湖江北新区与江南城区，通行时间从 40 分钟缩短至 5 分钟，

(记者 祝亮)