巢马铁路马鞍山长江公铁大桥合龙

4月17日拍摄的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥。当日，该桥主汊航道桥合龙。本报记者 李博 摄

4月17日，随着最后一块钢梁精准对接，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥正式合龙，即将转入附属工程和桥面铺装施工阶段。

作为巢马城际铁路控制性工程，马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里;下层为四线铁路，其中两线为高速铁路，设计时速250公里，另外两线为预留城际铁路，设计时速200公里。长江左汊主通航桥设计为主跨(2×1120米)三塔钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥。

中铁大桥局马鞍山长江公铁大桥项目副总工程师曹士运告诉记者，大桥建成后，将创下6项世界之最：世界最大跨度三塔斜拉桥：2×1120米;世界最长联钢桁梁：3248米;世界最长的钢桁梁悬臂施工：2×616米;世界最长超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索：650米;世界最高空间四肢钢-混凝土混合塔：345米;世界最大体量群桩基础：60根直径4米钻孔桩。

巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，总投资255.83亿元。巢马城际铁路江南段于2019年10月28日正式开工，预计2026年9月具备开通运营条件。

巢马城际铁路是国家铁路“八纵八横”主通道之一的沿江通道的重要组成部分。该铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山市与合肥的直接联通线。项目建成后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈间的距离。

“巢马高铁开通后，将打通马鞍山到省会合肥的高铁快速通道，通行时间将从目前近3个小时缩短到1小时以内。” 安徽省合马高速铁路股份有限公司副总经理张校平表示。(记者 范克龙 贾克帅)