合肥汽车站：客流下行局面中的“变与不变”

从站前路搬迁至明光路后，合肥汽车站新的售票厅

合肥汽车站内，一辆辆客车整装待发

午间候车大厅内等车的人寥寥无几

市场星报、安徽财经网(www.ahcaijing.com)讯(记者 叶俊杰 唐朝 文/图)长途客运汽车，是城际交通发展最早、使用最频繁的交通工具之一。如今，随着出行方式变得多样化，客运汽车已褪去了主角的光环。有人担忧，选择长途客运的旅客日趋减少，未来会不会影响到它的正常运营?也有人乐观地表示，客运汽车始终都会有受众。

2025年春运即将启幕，从站前路搬迁至明光路的合肥汽车站状况如何?近日，星报记者走进合肥汽车站，记录下这里的变与不变。

旅客群体以中老年人和学生为主

12月20日，记者到达位于合肥市明光路的合肥汽车站候车厅时，值班员周晓楠正在给车站超市的同事代班。“同事今天有事没能来，我就来帮忙了。”周晓楠边整理货架边说道。

周晓楠是一位在合肥汽车站工作了13年的老员工。她告诉记者，车站值班员的工作是“两班倒”，其中早班为早上5:30到中午12:00，晚班则是中午12:00到第二天早上6:30。

“和以前相比，现在的客流量没有那么多了，但节假日和春运期间仍有不少，旅客群体则以中老年人和学生为主。”周晓楠说道。

候车厅里，记者遇到了来自阜阳市的张女士。张女士目前定居在合肥，这次她要回蒙城县的老家看望自己的公公婆婆。“每次出行都要坐长途客车，因为客车比较方便，能带的东西多一点，也可以直接坐到家门口，不需要再转车。”张女士说道。

与张女士不一样，来自滁州市的曹阿姨来合肥市看望自己的儿子。“看到他们一切都好，我也就放心了，我们做父母的就是希望孩子能够健健康康、平平安安。”当记者询问曹奶奶为什么选择乘坐长途客车时，她表示自己年纪太大了，坐客车方便一点，儿子捎带的特产也有点多，客车可以放得下。

新兴出行方式“挤占”传统客车空间

12月20日，在候车大厅的检票口，今年已经60岁的跟车员卫国武正在帮助乘客检票上车。作为跟车员，卫国武已经在这个岗位上工作了30年。“跟车员的主要工作就是检票，帮旅客放行李，给客车司机‘打打下手’。”卫国武说道。

“今天我要跟车去利辛县，中午11:30出发，下午17:30回来，中间在利辛县休息几个小时，晚上到家应该是21:00左右。”卫国武告诉记者，这班从合肥市前往利辛县的客车，票价65元一张，一共37个座位，但仅有6位乘客，加上自己和司机，一趟车也只有8个人。

“每年的11月、12月基本是长途汽车客运淡季，近年来各式各样的网约车、顺风车也分流了原本选择长途汽车的乘客。”卫国武说道，“合肥汽车站搬迁之前客流量大一点，从站前路搬来明光路之后的客流量明显减少了。”

卫国武向记者展示了最近几天去往省内各地的乘客的统计信息，多条从合肥市前往皖北地区的班线乘客数在5个到10个不等，最少的一班是一趟从合肥市到淮北市的客车，仅有1个乘客。

“就算只有1个乘客，这条班线我们还是要继续运营。”卫国武说道。

转型发展中“站点巴士”的全新尝试

尽管面临客流量下行的局面，但对于合肥汽车站来说，转型发展的脚步还未停歇。在采访过程中，值班员姚翠翠向记者介绍了一项新业务——“站点巴士”。

“无论是对于员工的技能培训，还是我们推出的‘站点巴士’业务，对于我们来说都是新的尝试。”姚翠翠说道，“‘站点巴士’开通了一条新的线路，从合肥市往返六安市，票价仅需9.9元，受到了广大乘客的欢迎。”

据悉，“站点巴士”是一种数字化班线客运新模式，通过客企+互联网专业出行平台，实现“多点对多点”城际客运服务。“站点巴士”主要运营于城市与城市之间，连接不同城市的特定站点，如市中心、客运站、大型商业区、医院等重要地点，其路线相对固定，但站点设置不像公交车那样密集，更注重城市间的快速直达和重要节点的连接。

具体来说，这条从合肥市往返六安市的“站点巴士”，发车时间为每天早上6:30到晚间18:00，每隔一小时一个班次。站点设置主要分布在城市中心地带，像合肥市的逍遥津、三里庵，六安的市中医院、城投大厦等地都设置了到站停靠点。此外，合肥汽车站也联合了“滴滴出行”和“皖美出行”两个售票平台，不仅为乘客提供了更便捷的出行选择，也为转型发展注入了新的活力。