安徽财经网讯:近4层楼高、重万吨的大型预制箱涵在顶进设备助力下,一点点向前推进,一支400多人的施工队伍按照“两班倒”方式,分布在7个重要作业面日夜不停同步施工……8月2日,在省城铜陵北路下穿合肥东编组站项目施工现场,作业人员铆足干劲抓进度,全力攻坚打通该处“断头路”,畅通主干道。
【最新进展:一区完成、三区收尾、二区攻坚】
合肥铜陵北路涉铁下穿工程一直为市民所关注,短短763米,下穿涉铁线路多达25条股道,沿线分布了通信、电务、供电、供油、维管、工务等除客运段以外所有设备单位各种缆线,杆管线密布交织,难度系数大。
项目现场负责人陶佳佳介绍,受疫情影响,外地技术工人返肥和物资材料进场都不同程度顺延,确实给施工进度带来一定影响,通过各界多番努力,该项目已全面复工。建设单位正抢抓晴好天气,在确保质量和安全前提下,全力加快施工进度,争取将耽误的时间抢回来。
目前,三个区段同步施工,进展顺利。其中,三区段已完成箱涵预制、顶进工作,一区段箱1#和2#箱涵已顶进完成,正在进行4#箱涵顶进施工,难度系数最大的二区段基坑也已完成开挖支护,正在开展加快箱涵施工。
【现场见证:万吨箱涵在下穿股道“安新家”】
该工程需要下穿多股道的货运铁路货场,在顶进工程领域更是少见。为减少铁路运行影响,现场采取预制箱涵顶进与箱涵浇筑相结合的方案推进施工生产。
“箱涵顶进作业法,就像是把一个大盒子推进到隧道中。”陶佳佳打了个比方。但这个“盒子”非常重,单孔就有1万多吨,堪比埃菲尔铁塔重量,需要在现场预制生产。
下过雨的便道,还有些泥泞。顺坡而下,坡下就是箱涵,低于地平面。在箱涵的前端,3台挖掘机是“先锋官”角色,不间断掘土开路;渣土车像是清道夫,穿梭往来,将挖出的土方及时运走,腾出顶进空间。
偌大的箱涵里不仅光线不好,也不透风,非常闷热。白天也要支起探照灯,满足现场作业需求,工人和技术人员在场实时监测顶进作业,遇到调整几百斤重的顶进设备方位时,则需地面吊车协助吊运。
步入其中一孔箱涵顶进现场,该箱涵高度约13米,有4层楼高,长99米,在千斤顶“大力士”的推动下,箱涵“巨无霸”徐徐往前移动。没啥感觉啊!站在“盒子”里,只能听到挖掘机的轰鸣回音,两侧的碎土受挤压后纷纷落下。
“得找个参照物坐标仔细看,一次顶进作业差不多前进1米,需要几十分钟,所以感觉不明显。”陶佳佳说,这些速度看似不起眼,一点一滴累积起来,才能创造新纪录。
每一次顶进,都需要几十位作业人员协同合作,紧密配合。每顶进一点,技术人员都会及时进行标高测量,对箱涵顶推中路基沉降、变形、位移等参数提前进行预测和监控,确保箱涵顶进过程安全无误。
走出箱涵,不远处的几列货运列车缓缓而过。
【多方合力:人员充裕、机械备足、时间保障】
“施工期间,上海铁路局、合肥市重点局以及新站高新区在要素保障方面给予了大力支持,项目部也备受鼓舞,科学统筹人、材、机配置等关键施工要素,采取多个作业面同步施工方式。”陶佳佳介绍,目前铁路方面重点保障了“天窗点”作业时间,施工人员抢抓每日有效施工时间,紧密施工。
近期,一二区段在顶进作业中,就面临渣土清运路线审批及弃土点方案问题,新站高新区及时保障到位,快速办理相关手续,为施工提供便利。
根据夏季高温季节特点,该项目已调集400多人的主体结构、桩基施工和技术人员的作业队伍,增加施工机械,按照“两班倒”方式,分布在7个重要作业面同步施工,“考虑到顶进进度,项目部又购置了2套顶进设备,进一步提高箱涵同步顶进效率”。
根据工期计划,该涉铁下穿工程计划在2023年9月前后具备通行条件,届时将有效缓解周边新蚌埠路和文忠路交通压力,提升新站高新区路网通达水平,对引导城市空间布局有序发展具有重要意义。(张敏 记者 祝亮 文/图)