我国物流市场规模连续10年全球第一，但运输环节衔接不畅、物流成本偏高，成为制约经济发展的瓶颈。眼下，国家正在加速建设物流网，这张网将如何破解难题?来看记者的一线调研。
当记者来到宜兴市新材料产业园时，运输车正络绎不绝驶入厂区，但红火背后，企业的运输负责人给记者算了笔成本账。
江苏省宜兴市三木运输有限公司负责人 蒋新良：如果我们是水路，一次可以装一千吨到两千吨，陆路现在一次只能装30吨，我们算过一笔账，陆路运输的成本要比水路运输贵一半以上。
事实上宜兴水网密布，明明有运量大成本低的水路可选，为什么这些企业非得通过公路运输呢?
江苏三木化工股份有限公司副总经理 殷康：我们在周边像长江、运河，走大船都没问题，就是要到我进厂的这一段，现在满足不了。
总台央视记者 盛洁：其实园区的西侧就是南干河，这里离通往京杭大运河的常溧线航道只有不到8公里距离，但就是因为部分河道太窄太浅没有办法行船，让这里的企业守着水，却用不了低成本的水运。
这些年，国家公路网、铁路网加快完善，相比之下，水运的短板愈发突出：航道等级偏低、干支线衔接不畅，于是补齐短板成为物流网建设的一项重点任务。
开挖新运河，全力打通江河出海堵点;航道疏浚，干支线升级、畅通水路“最后一公里”。
眼下，江苏就开启了14条“通港达园”的支线航道提升工程。在宜兴，记者看到，新材料产业园与内河干线之间，这条7.7公里的支线航道开始建设，和以往的“大投入、高标准”不同，政府部门是根据园区将来使用的船舶和水域条件，“量身定制”航道标准，就瞄着产业的需求干。
江苏省宜兴市交通运输局副局长 张家卿：要给企业降本增效，那么我们现在就从物流端要入手，就是要把水上运输也能够做到像公路运输一样，能够做到“门到门”的那种服务水平，就因地制宜、量身定制一个航道尺寸标准，满足企业的一个实际需求。
江苏的探索，是全国内河水运体系建设的缩影。当前国家正在全力推动内河水运体系联通工程，到2030年，我国的物流网上，一个现代化内河水运联通体系将彻底盘活水运资源。
水运网络不断延伸，一张全域协同的新型物流网也正在加速铺展。为了破解多种运输方式衔接不畅的难题，新一轮综合货运枢纽补链强链提升行动将在30个左右城市落地，未来它们会和全国37个城市约400个货运枢纽形成联动，让水路和铁路联运更经济、铁路和公路联运更高效、公路和航空联运更便捷。
同时，正在搭建的国家级物流大数据平台，将统筹共享公路、铁路、水运、航空等各运输方式数据，为货物流通寻找最优路径，实现“一箱到底、一单通行”。到2027年，全社会物流总费用预计将节省近千亿元。
持续织密优化的物流网，也为经济发展拓展了新空间。“十五五”期间，物流网建设不仅会拉动物流领域有效投资，还将带动物流机器人、智能仓储、新能源重卡等领域投资规模扩大。这张物流网正与制造业、农业、商贸业深度融合，智慧仓运维员、智能调度员等新岗位也加速涌现。
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