【江淮观察】站上“氢”风口

氢能是“十五五”重点布局的未来产业，也是推动传统化石能源清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展的理想媒介，已逐步成为未来能源绿色转型发展的重要载体。

今年安徽省政府工作报告中，明确将氢能列为十大未来产业之一，纳入“1188”现代化产业体系中。

截至2025年底，安徽攻克了质子交换膜、碱性电解槽、固态储氢材料及设备等领域一批关键核心技术，创建省级及以上创新平台14个。

技术突破的同时，产业格局正在加速形成。安徽已集聚氢能产业链核心企业50多家，产业规模超200亿元，覆盖氢能制备、储运、加注、应用全产业链，拥有阳光氢能、明天氢能、合肥通用机械研究院等一批产业链重点企业。

氢从何处来?

整齐有序的管廊、精密运行的装置……在安徽淮北矿业集团临涣焦化公司驰放气(指的是工业生产过程中的废气、尾气等)制备高纯氢装置现场，一辆辆管束车在充装柱前排队等候，工作人员对相关设备进行安全确认。

“项目主要利用富余甲醇装置驰放气为原料，经预处理后，采用变压吸附分离技术制取氢气，设计年产8000万立方米，目前年产有2000万立方米，纯度达到99.999%。”临涣焦化公司精苯分公司项目经理李华扬介绍，生产的氢气一部分通过管廊直送至下游化工园区用户，另一部分经过氢气压缩机加压至20.5MPaG(压力单位)，送到氢气充装排向外出售。

驰放气制氢项目是淮北矿业集团延伸焦炉煤气产业链、开拓焦炉煤气应用新领域的重要举措，目前，临涣焦化公司已掌握“制储输用”全链条产业体系，为未来氢能产业布局夯实基础。

当前，绝大部分氢气源自于化石能源和工业副产品，因提取过程中会产生大量的二氧化碳而被称为“灰氢”，多被用于化工领域。

那如何才能生产出更清洁的氢呢?

答案是：水。

电解水是当下最清洁的制氢方式：仅需电源、电极和水，即可将水分解为氢气和氧气;将此原理规模化复制，便可形成工业级制氢设备——碱性电解槽。

基于这一基础原理，企业正不断探索更高效、灵活的制氢方案，阳光氢能科技公司便是其中之一。

作为一家专注于可再生能源电解水制氢技术研究的企业，阳光氢能目前已掌握碱性/PEM电解水制氢(一种使用质子交换膜作为固体电解质、以纯水为原料的电解制氢技术)，打造分布式离网制氢实证平台，形成可复制的离网制氢解决方案。

然而，仅凭这些还不够，不少企业已将目光投向更丰富的生物质、海水等资源。

比如，在中国石化青岛炼化氢能“产研加”示范园，我国首个工厂化海水制氢科研项目的工程师们攻克了海水预处理系统等关键技术，直接以海水为原料电解生产氢气，每小时可生产20立方米的绿氢，目前该项目已进入规模化绿氢生产新阶段。

从长远来看，氢气的制备不仅是技术突围，更是产业重构。

多重国家发展战略叠加的安徽，在氢能制备环节将大力发展可再生能源电解水制氢，推动风光氢储一体化协同布局，稳步提升绿氢生产供给能力，优化制氢结构。

氢到哪里去?

“静电接地夹已夹在被加氢车辆上、加氢软管管路接头无松动……”在合肥市肥东龙塘皖能综合能源港，一辆羚牛氢能18吨燃料电池厢式货车正在加注氢气，短短几分钟后，加注工作便顺利完成。

龙塘皖能综合能源港于2023年7月18日正式投用，除传统的加油、CNG(压缩天然气)、充换电、新零售和物流中转服务外，该站点还提供氢气供应，为周边厂矿企业、物流园区、加氢“子站”等提供一站式全方位能源补给服务。

在安徽，像龙塘皖能综合能源港一样具备加氢功能的站点不止一座。据了解，截至2025年底，安徽省已建成运营加氢站13座，推广燃料电池公交车超200辆，氢能重卡、环卫车、物流车、叉车、观光车等实现商业化应用。

作为自然界密度最小的气体，氢气在常温常压下无色、无味、无毒、极易燃烧且难溶于水，它是如何实现高效安全储运的呢?

目前，氢气的储运主要有高压气态储运、低温液态储运、固态储运等方式。其中，高压气态储运技术相对成熟，已进入商业化应用阶段，但存在储氢密度低、运输成本较高等短板。

低温液态储运具有储氢密度高、运输效率高的优势，但能耗和技术门槛也高，主要用于航空航天领域(如火箭燃料)。

固态储氢以其高安全性和高密度特性，成为当下科技研究的方向之一，目前还处于研发示范阶段。

“公司研发的镁基柔性规模化氢储运系统主要利用镁与氢气的化学反应吸放氢气。”安徽吉镁氢能科技有限公司董事长李庐说，镁的储氢能力就像海绵吸水一样，不管是按重量算还是按体积算，储氢密度都远远超过现在常用的储氢方式。

如果说氢储运是氢能产业链的关键环节，那应用就是实现氢能价值的最终落脚点。

“氢燃料客车采用大功率燃料电池系统和高效轮边驱动系统，配备氢泄漏监控、防氢聚集、排空稀释等安全防范措施，在提升活动便利性的同时，确保车辆运行安全。”安凯客车新能源技术研究所所长朱鹤介绍，目前整车一次加氢可续驶400公里，充电只需要10分钟，能满足城市公交的高强度运输要求。

自2004年起，安凯客车便开始研究氢燃料客车的相关技术和产品布局。在持续不断的努力下，2019年12月，首批安凯8.5米氢燃料客车在六安市上线运营，成为安徽省首条氢能源公交示范线路。

目前，安凯客车已完成8米至12米氢燃料系列产品的开发，其产品在六安、合肥等地投入使用。

经过多年的探索实践，如今，六安市已入选国家首批燃料电池汽车推广应用示范城市群，芜湖启动安徽省氢能未来产业先导区建设，六安市、亳州市规划布局氢能产业园区。

氢会更便宜?

“目前，25元每公斤的氢气价格已获得业内普遍认可，该价格虽低于成品油成本，却高于用电成本，市场优势并不明显。”在最近举办的“绿动皖能·氢能启航”氢能产业暨交通领域发展交流研讨会上，羚牛新能源科技(上海)有限公司董事长蒲红霞说。

这场会议由安徽省天然气开发公司主办、安徽皖能清洁能源公司承办，旨在畅通政企研用沟通渠道，推动氢能产业发展。

蒲红霞算了一笔账：目前，柴油车每公里成本在1.1元至1.2元，纯电动车每公里成本约0.5元，而车辆使用25元每公斤的氢气作为燃料每公里成本约0.7元。在重卡领域，这一点更明显，重卡每公里用电成本是1元至1.5元，用氢成本则达2.5元。这会影响到终端用户的选择意愿。

对此，合肥市发展改革委新能源处相关负责人在会议上透露，目前合肥市氢能发展三年规划正在制定中，涵盖加氢站建设与氢车推广等，正式文件预计今年上半年出台。

在安徽省天然气开发公司董事长吴海看来，单纯依靠政府补贴不是长久之计，产业长远发展还要各方协同发力。

“我们最近在跟一些城市沟通天然气掺氢事宜，如果能实现20%的掺氢比例，将会间接解决氢能在交通领域的成本问题。”明天氢能经营中心经理张娄说。

此外，氢源保障问题也一定程度制约了氢能产业的整体发展。“安徽不是传统氢产地，绿氢来源有限，但局部地区具有供给潜力。比如合肥、铜陵、芜湖等地并不缺氢源，只是供氢端与用氢端在地理空间上有一定的错位。”上海正帆科技股份有限公司总裁史可成说。

该公司也是看中了这当中的商机，在合肥肥东县建设的生产基地三期项目已于2024年7月投产，目前承担着合肥周边所有加氢站的氢气供应。

氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。当前，安徽氢能产业发展正在发力提速，并重点聚焦制备、储运、加注、应用重点环节，坚持系统谋划、创新驱动、应用牵引、安全有序，将推进氢能产业全链条高质量发展。

(记者 张彩莉)