把“海港”搬到内陆！“三不沿”地区这样拥抱世界丨两会时间·我们的开局

开局之年当有开局之势。如何因地制宜发展新质生产力，推动科技创新和产业创新深度融合，走出高质量发展新路?全国两会期间，贵州日报天眼新闻推出《两会时间·我们的开局》，讲述贵州企业科技创新、攻坚破局的故事，既展示“十四五”发展成就，更展现开局之年的“新目标”和“新打法”，生动呈现贵州开局之年的奋进姿态与发展脉动。

政府工作报告提出，进一步扩大高水平对外开放。坚持合作共赢，稳步扩大制度型开放，拓展国际循环，以开放促改革促发展。作为不沿边、不沿江、不沿海的贵州，如何拥抱世界?

提起贵州人，人们常想起一句话：逢山开路，遇水架桥。靠着这股劲儿，贵州人把路修进了云里，把桥架在了天上。

但很多人不知道，贵州人还有另一股劲儿：既然没有海，那就自己造个“港”。

从“打通山”到“连通海”，这种转变，藏着一个内陆省份拥抱世界的故事。

一条通道带来的机遇

全国两会前夕，2月15日，一列开往白俄罗斯的中欧班列从贵阳国际陆港驶出。这是贵州今年开行的首趟中欧班列，拉的主要是新能源汽车和零部件，货值2490万元。贵阳铁路物流中心负责人表示，后续“贵州造”新能源汽车、机电设备、特色农产品、白酒及其他优质工业品，均有望借助这条中欧班列通道拓宽出口欧洲的路径。

贵州，山的王国。过去，贵州的外贸企业要想把货卖到国外，得先拉到重庆或者广东，折腾一圈下来，少说半个月，多则一个月。运费多掏，时间多等，在国际市场上常常是“起个大早，赶个晚集”。

这是内陆地区的共同痛点：明明有好东西，却因为“出不去”而卖不上价。

转机，出现在一条通道上。

西部陆海新通道，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路。这条大通道的建成，让贵州看到了“向海”的希望。

2021年4月，贵阳都拉营国际陆海通物流港正式开通运营。第一列始发列车，开往广西钦州港东。这趟车，标志着贵州正式融入了国家西部陆海新通道。

说来有趣，这个地方原本只是想修一条铁路专用线，弥补贵阳北部铁路物流设施的不足。但建好才发现，位置太好了——紧挨着沪昆、川黔、黔桂、贵广等5条铁路干线的交会点。

贵州人顺势而为：既然位置这么好，为什么不干大一点?

于是，贵阳都拉营国际陆海通物流港“迭代升级”，变成了今天的贵阳国际陆港。脱胎于贵阳综保区的它，成为全国首个综保型国际陆港。

一套组合拳，打通出海路

2022年，贵阳国际陆港正式开港运营。

它没有停留在“修铁路、建站台”的老路上，而是干了一件新鲜事：和沿海港口“交朋友”。

广州港、深圳港、盐田港、北部湾港……贵阳国际陆港和这些沿海大港共建“组合港”。用工作人员的话说，就是把“海港”搬到了内陆。没有海岸线，但有了自己的出海口。

那怎么个“搬”法?

贵州依托西部陆海新通道打造了一站式国际物流服务“黔链达”。

通过“黔链达”，贵州实现了“两港如一港”：贵阳报关，一单到底，货物直达全球无需换箱，在贵阳装上火车，就相当于到了世界各地的码头。这背后，是时间与成本的双重革命——出海时间从至少20天压缩至7天，物流成本骤降四成以上。

通道畅通了，企业也就活了。如今，贵州轮胎、汽车轮毂、锂电池、白酒、老干妈、刺梨等20多家本土企业的产品，正沿着这条新脉络，远销澳大利亚、欧洲和东南亚。全省货物进出口总额从2020年546.5亿元增长至2024年858.6亿元，年均增长11.96%。

这一招，效果立竿见影。

从“末梢”到“前沿”

通道通了，角色变了。“十四五”期间，贵州把开放的眼光投向了东南亚、南亚和中亚。和印尼、泰国、老挝等国建立了常态化交流合作机制。全省货物进出口总额年均增长9.2%，比全国平均水平还高。

贵州铁投集团总规划师任永华拿出一组数据：截至2025年底，全省铁路建成里程4419公里，出省通道17个，通达54个县。贵阳与周边省会高铁互联互通，全省市市通高铁。

开放通道方面，西部陆海新通道班列、黔粤班列、中欧班列、中老班列一共开了1492列、83527标箱。“黔链达”物流产品通达144个国家和地区。贵阳国际陆港入选国家物流枢纽，中欧、中老、黔粤班列都实现了常态化开行。

政府工作报告指出，提升中欧中亚班列发展水平，加快西部陆海新通道建设。站在“十五五”开局的节点上，再看贵阳国际陆港，意义不一样了。

从一条铁路专用线，到一座国际陆港;从一个物流节点，到一个开放枢纽。贵州人用自己的方式，回答了那个老问题：不沿边、不沿江、不沿海，怎么拥抱世界?

答案是：没有路，就开路;没有海，就造港。

山门打开了，曾经的“末梢”，正在变成连接世界的“枢纽”。

但贵州的雄心不止于此。按照规划，贵阳国际陆港正推进“一港多区”建设，加快构建集疏运体系，大力发展多式联运、全程物流、高铁快运等现代物流业态。一个陆港，正在长成一张大网。

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