江淮观察｜回家，不再是“一件需要下很大决心的事”

“列车前方到站——安庆站。”

2月13日下午六点三十分，C3683次列车上，广播声响起。列车长杨迪迪习惯性地站到车门口，理了理制服领口。

车厢里，一个小女孩扒着窗户喊“奶奶家要到啦”，对面的大学生摘下耳机开始收拾行李，后排的老大爷早早就站起来，手里拎着两盒阜阳“枕头馍”。

这是2026年春运的又一个寻常日子。但杨迪迪值乘的C3683次列车，又有些特别。

这是长三角地区的第三条、安徽省内的第二条高铁环线。

2020年12月合安高铁开通后，合福高铁、宁安城际、合安高铁三条高铁线路组成了闭环，2021年1月，安徽开通了合肥高铁“小环线”，由合肥南-合肥南，途经巢湖、无为、铜陵、池州、安庆、桐城、庐江、舒城、肥西等地。这是安徽首条高铁环线，也是长三角首条高铁环线。

2024年，随着宣绩高铁的开通，宁蓉高铁、京港高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭昌高铁、宣绩高铁、合杭高铁、合福高铁等8条线路组成“超级大环线”，而C3683/6次、C3685/4次这两对列车，就穿行在这条大环线上。

于是，本文开头这一幕，就成了每天反复上演的日常。

2年来，这条穿行于皖中皖南的高铁环线列车，载着成千上万归心似箭的人，成就万千家庭一次又一次团圆。

今年，随着淮(北)宿(州)蚌(埠)城际、淮(北)宿(州)阜(阳)城际的建设完成，安徽或将在皖北形成第三条高铁环线。

2019年，杨迪迪从贵州来安徽工作时，坐了30个小时的绿皮车。

“那时候觉得，回家是一件需要下很大决心的事。”如今第七次参加春运、第二年当列车长的她，每当看到站台上的一次次拥抱，依旧心里感觉暖暖的，“高铁大环线，串起的不仅是一个个站点和其背后的城市，更让千万个家庭能够更加轻松地‘团圆’。”

当高铁建成“环线”，这千家万户的大团圆看上去“毫不费力”，背后是10多年高铁建设的“拼尽全力”——就在2026年新年伊始，中国高铁通车里程刚刚突破5万公里。

今天是除夕，但如今，几乎所有人都在说“年味淡了”。

在中国人心目中，过年就是团圆，而团圆变得更加轻松，似乎也是“年味淡了”的一个注脚。

但终究，万家灯火里的团团圆圆，就是幸福中国年的味道。

当幸福变得日常，何尝不是最大的幸福?

乘坐“环线”的人们

“以前去合肥看孙子，得先坐大巴到池州，再转高铁，折腾下来三个多小时，还得提前半天出门。”在安徽池州市青阳县的公交站台上，王阿姨笑得眼角弯弯，“现在好了，C3683直接从九华山站出发，1小时42分钟到合肥南。上个月孙子生日，我周五下班坐高铁去，周日晚上赶回来，一点都不耽误。”

王阿姨口中轻描淡写的“方便”，建立在这样一组数据的支撑之上：2020年，安徽实现“市市通高铁”，到2025年底，5935公里的铁路运营里程、2971公里的高铁运营里程，位居长三角第一。

也正因为如此，那些需要反复盘算的返乡计划，如今变成了“想回就回”的底气。

在安徽宁国市人民医院血液透析室工作的护士李敏对此体会更深。丈夫在合肥工作，两人曾是典型的“双城夫妻”。过去，李敏从宁国去合肥，要先坐大巴到宣城再转高铁，单程近4个小时。“周末团聚的时间，大半都耗在路上，有时候想想都懒得折腾。”李敏说，C3683开通后，宁国南直达合肥南，周五下班她拎着包就能走，周日晚上再返回，“现在每周都能见面，日子才有过日子的样子。”

而在安徽大学读大二的洪歌蔓，大一那年回家都要先到宣城再转大巴，明明宁国离合肥那么近，却要折腾小半天。“有时候课多，想想路上要花那么久，就不想回了。现在不一样了，一个半小时就到家，妈妈炖的汤端上桌还是热的。”洪歌蔓说。

这就是环线带来的改变：它把地图上的距离，变成了心里的温度。从合肥到青阳，从池州到宁国，那些曾经被群山阻隔的思念，如今都能装进一个半小时的车厢里。

企业的获益也是直接的。

“我们这个亿元项目之所以落户青阳，说实话，就是看中这条线。”安徽瑞泰汽车零部件有限责任公司负责人指着窗外的九华山站说，“设备运输、技术交流、员工往返都方便了，从外地采购的核心设备通过高铁转运，比以前省了三分之一时间。人愿意来，东西容易来，项目才能做成。”

数据显示，2024年以来，青阳县新签约亿元以上项目30个，总投资61.8亿元。交通红利正在转化为实实在在的发展动能。

守护“环线”的人们

2月14日清晨7点，黄山西站南侧，炊烟从村民的房顶袅袅升起。一墙之隔的黄山西综合维修工区内，8名高铁桥隧工已整装待发。工长吴成毅拍了拍手：“今天咱们再去给太平湖特大桥桥下设备做个‘体检’，这些设备现在必须万无一失。”

约20分钟后，工程车拐进施工便道。山路颠簸，一块写着“前方有110个弯道”的警示牌从车窗外掠过。“00后”青工王磊打趣：“都说山路十八弯，那是‘小儿科’，咱这儿有一百多个弯!”

车上一阵笑声。

到达作业点，李富强第一个爬到桥台顶，匍匐穿过梁底与桥台的缝隙，在仅有60公分宽的竖向检查通道上攀爬。几分钟后，大家钻进箱梁内部，周遭一片漆黑，只有十几个通风口透进点点微光。一列高铁从桥上轰隆经过，吴成毅说：“春运以来，通过太平湖特大桥的高铁从44列加开到50列。我们守护的不仅仅是一座大桥，而是桥上每一趟车、车里每一个人。”

守护这条“环线”的，还有杨迪迪和她的乘务组。为了让特殊旅客也能顺畅出行，杨迪迪的手包里永远装着“列车长热线”小卡片，卡片下方还有凹凸的盲文标识。“芜湖站经常有一群特殊的旅客乘车，我们要确保他们随时能联系到我们。”杨迪迪说。除此之外，还有“乖宝宝勋章”安抚哭闹的孩子，老花镜送给年长的旅客，哺乳巾备在爱心服务箱里。

在青阳县人民医院，环线带来的改变更为深远。2024到2025年，医院已邀请80多位上海、杭州专家来坐诊，服务群众超过2200人次。医院工作人员告诉记者，去年冬天一位危重病人需要转往合肥救治，借助环线，转运时间比以前缩短了近2小时。

守护与被守护，在这条“环线”上形成闭环。

“环线”上的日常

2月10日，农历北方小年。C3683次列车上，有奖知识问答环节热烈进行。题目有春运安全常识，也有小年民俗——“灶王爷啥时候上天”“腊月二十三吃啥”，答对的旅客能拿到合肥客运段文创产品。一个小钥匙扣、一个帆布袋，不是什么贵重东西，但旅客们拿在手里笑呵呵的。

活动尾声，乘务组邀请旅客共同合影。大家举着福字和礼品，挤在车厢里，一张张笑脸定格在温馨喜庆的氛围中。

这是环线上的日常：陌生人在车厢里短暂相遇，却共享着同一种奔赴团圆的情绪。

在青阳腔博物馆，非遗传承人柯敏发现，环线开通后，来体验的游客大幅增长，不少人戴着AR眼镜体验虚拟水袖，亲手绘制戏曲纹样书签。他们坐着高铁来，又坐着高铁走，把青阳腔的视频分享到网上，让这门千年艺术被更多人看见。

在九华山脚下的乡村，民宿客流新增30%，陈大姐家的客房周末和节假日要提前半个月预订。“以前游客大多是当天往返，现在停留时间延长到1到2天，不仅去九华山祈福，还会在村里体验农耕、品尝九华黄精宴。”去年她家民宿收入超过20万元，村民们通过销售农产品、在民宿务工，户均增收3000多元。“日子有奔头，过年都过得踏实。”

而在杨迪迪的观察里，环线上的旅客各有各的故事。工作日是敲击键盘的通勤族，“快了快了，还有半个小时就到安庆，等我吃饭”;周末是背包客，“跟着这趟车的线，先到桐城再去九华山，最后还坐这个车回合肥，根本不用操心来回怎么办”。还有人带着孩子回娘家，大包小包拎着年货;有人背着相机去采风，说要拍皖南的年味。

从文都桐城的青石板路，到九华山的晨钟暮鼓;从黄山的奇松怪石，到宁国的皖南山水——一趟高铁，一程风景。而当列车经过太平湖特大桥时，杨迪迪会指着窗外提醒旅客：“快看，那是太平桥，我国高速铁路最大跨度多塔矮塔斜拉桥!”

那一刻，桥下是碧波荡漾，桥上是飞驰的列车，车厢里是即将团圆的人们。

丰静 周晨 房振川